从普雄到攀枝花，已经运行了50年的5633/4次列车，以每小时约40公里的速度，穿过数不清的高山河谷，连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄，接送一批批彝族老乡往返于大凉山内。全程票价25.5元，最低票价2元，价格几十年没有变过。

21世纪初，5633/4次列车才全部换成现在的电气化车厢和皮套座椅。

列车设施升级，但票价没有上涨。彝族老乡的乘车需求主要集中在普雄到西昌段，这一段全长约166公里，设有16个小站，行驶时间约5小时，而全程票价只需要12.5元，最低票价只需要2元。“这个票价从火车开通就没有变过。”负责列车运营控制的西昌车务段客运科的徐巍说。

和多数人熟悉的先买票再上火车的流程略有不同，5633次列车一路停靠的大多数车站都只能被称为乘降站，也就是可以上下车但不具有售票资格的车站，乘客从乘降站上车后再在车上补票。

近些年，为了更好地服务当地彝族群众，负责这趟列车服务的成都客运段工作人员又对车厢进行了改造。所有标语都改成了彝汉双语。每节车厢的两端都拆掉两排座椅，以方便老乡堆放各种农产品和大件行李。最后一节车厢作为行李车厢，也加装了栏杆，以便拴住被老乡随身带上车的动物。“有时候行李车就像是小型动物园，猪、牛、羊、狗、鸡、鸭、鹅，这些常见的家禽家畜都能在我们的火车上见到。”此外，西昌车务段也对铁路沿线乘降所进行了升级维修和安全加固。

“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”阿西阿呷表示，5633/4次列车是公益性质的，每年都在亏损。她给记者算了一笔账，5633次列车有14节车厢，一趟列车可以运送上千名乘客，每趟车的实际运行成本远高于票价。仅最直接的人工成本一项，就涉及包括乘务、司机、保洁、铁路民警等在内的20多个服务保障人员的工资。此外，还有沿线各站服务人员的支出等等。

尽管最近几年山里的大多数村子都修了公路，但是大凉山区经常出现落石、滑坡和泥石流等地质灾害，阻断公路畅通，冬季也经常封路。对于大凉山深处的彝族老乡们来说，5633次列车还是最安全、时间最有保障的出行方式，很多时候也是唯一的出行方式。

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