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大凉山最后的绿皮慢车,全程票价25.5元,最低票价2元,价格几十年没有变过 来源:国际旅游摄影网 日期:2021-03-29 20:06:41

从普雄到攀枝花,已经运行了50年的5633/4次列车,以每小时约40公里的速度,穿过数不清的高山河谷,连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄,接送一批批彝族老乡往返于大凉山内。全程票价25.5元,最低票价2元,价格几十年没有变过。


21世纪初,5633/4次列车才全部换成现在的电气化车厢和皮套座椅。


列车设施升级,但票价没有上涨。彝族老乡的乘车需求主要集中在普雄到西昌段,这一段全长约166公里,设有16个小站,行驶时间约5小时,而全程票价只需要12.5元,最低票价只需要2元。“这个票价从火车开通就没有变过。”负责列车运营控制的西昌车务段客运科的徐巍说。


和多数人熟悉的先买票再上火车的流程略有不同,5633次列车一路停靠的大多数车站都只能被称为乘降站,也就是可以上下车但不具有售票资格的车站,乘客从乘降站上车后再在车上补票。


近些年,为了更好地服务当地彝族群众,负责这趟列车服务的成都客运段工作人员又对车厢进行了改造。所有标语都改成了彝汉双语。每节车厢的两端都拆掉两排座椅,以方便老乡堆放各种农产品和大件行李。最后一节车厢作为行李车厢,也加装了栏杆,以便拴住被老乡随身带上车的动物。“有时候行李车就像是小型动物园,猪、牛、羊、狗、鸡、鸭、鹅,这些常见的家禽家畜都能在我们的火车上见到。”此外,西昌车务段也对铁路沿线乘降所进行了升级维修和安全加固。


“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”阿西阿呷表示,5633/4次列车是公益性质的,每年都在亏损。她给记者算了一笔账,5633次列车有14节车厢,一趟列车可以运送上千名乘客,每趟车的实际运行成本远高于票价。仅最直接的人工成本一项,就涉及包括乘务、司机、保洁、铁路民警等在内的20多个服务保障人员的工资。此外,还有沿线各站服务人员的支出等等。


尽管最近几年山里的大多数村子都修了公路,但是大凉山区经常出现落石、滑坡和泥石流等地质灾害,阻断公路畅通,冬季也经常封路。对于大凉山深处的彝族老乡们来说,5633次列车还是最安全、时间最有保障的出行方式,很多时候也是唯一的出行方式。


拍摄大凉山绿皮小火车纪实在普雄站—尼波,这四站最好,沙马拉达这站也不错,建议您们从普雄上车,一路拍摄到西昌,这一段是最精华的部分;国际旅游摄影网常年致力于大凉山四季的旅游摄影事业和发展,针对于不同影友的爱好拍摄素材,对于“大凉山四季风光、人文纪实、地理地貌等”推出团体和影友定制线路,可以根据大家提供的时间、地点(摄影点)、行程等具体情况,承接单团(独立团)定制,安排专业摄影、休闲摄影、旅拍摄影、游学摄影、理论实操拍摄等多种服务,为您的出行排忧解难,保驾护航!线路策划师:徐长红 13718935569

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